今回のエンジン修理は オーバーサイズのピストンを使用します
ちょっと ボアアップ！
サイズは0.25ｍｍオーバーサイズ
メーカーのスペックは
ボア82.5ｍｍ ストローク92.8ｍｍ 排気量1984ｃｃ 圧縮比10.5
計算してみると
（82.5ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.14159（円周率）×92.8×4（気筒数）=1984.29ｃｃ
なるほど １９８４ｃｃだ
で
シリンダーをボーリングして オーバーサイズピストンを使用すれば
（82.75ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.14159（円周率）×92.8×4（気筒数）=1996.3ｃｃ
12ｃｃの排気量アップ！
そして圧縮比は
本来 燃焼室の計測は液体を実際投入してメスシリンダーで計測しますが
メーカースペックの圧縮比10.5を利用して
燃焼室を計算してみよう
Ｘ=燃焼室
Ｙ= 一つのシリンダー排気量 = （82.5÷２）の２乗×3.14159×92.8ｍｍ =496.07ｃｃ
（圧縮比）10.5=（Ｙ+Ｘ）÷Ｘ
10.5Ｘ=Ｙ+Ｘ
Ｙ=9.5Ｘ
496.07=9.5Ｘ
Ｘ=52.217ｃｃ
メーカーの公表スペックから計算すれば 燃焼室は52.217ｃｃとなる
それを利用して 今回は圧縮比がどれだけ上がるか
調べてみよう
ピストンが一番上にきたとき
ノーマルピストンもオーバーサイズピストンも どちらも エンジンブロック
とほぼつらいちで 同じですので燃焼室の容積は同じとして計算します
シリンダーをボーリングして 0.25ｍｍオーバーサイズピストンを使用すれば
圧縮比=（Ｙ+Ｘ）÷Ｘ
Ｙ=（82.75÷２）の２乗×3.14159×92.8=499.08ｃｃ
圧縮比=（499.08+52.217）÷52.217=10.5578
圧縮比は10.5578となる
排気量アップ 圧縮比アップでパワーアップが期待できます
で 僕達が習った円周率は3.14で 小数点以下２桁
エンジンの排気量を3.14で計算すると
（82.5ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.14（円周率）×92.8×4（気筒数）
=1983.2ｃｃ
メーカーのスペックに１ｃｃ足りない
２０年ほど前に ゆとり教育では３．１４から３にする？ などといわれた時期が
ありましたが
もし ３にすると エンジンの計算ができなくなる
（82.5ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.（円周率）×92.8×4（気筒数）
=1894.86ｃｃ
わお！約100ｃｃ変わってくる（大笑）
そりゃ 円周で考えると
３なら
正六角形です（笑）
エンジンを作成する際 ピストンを特注して
圧縮比を決めて 燃焼室を加工していくのですが
もし円周率３で エンジンを製作すると
エンジンは確実に壊れてしまいます（笑）
世の中の事は 僕達が習った3.14で十分ですが
エンジンを作成する際は3.14でもなんとかなりますが
3.14159で計算するほうがいいかと思います
３はもってのほかです！
