エンジンチェックランプ点灯した　ＶＷツーラン

診断結果はチェーンの伸びによる

タイミング不良

やはり　伸びておりました

最悪の場合ピストンとバルブが接触して

エンジンオーバーホールが必要になってくる場合があります

いままで２台ほどエンジンがだめになって大きな出費が

必要になったお車がありました

本来はチェーンはベルトと違って交換不要と思われがちですが

このエンジンのチェーンは消耗品です

お気をつけください　　　　　　　　（黒田）

燃料が漏れています

場所は燃料コレクタータンク

リアのトランク下にメインの燃料タンクがあります

そこから燃料リフトポンプで燃料を組み上げ

小さなタンク（コレクタータンク）に注ぎ

そのタンクからメインの燃料ポンプで　エンジンルームに

燃料を圧送する仕組みです

小さなタンクを充填することで　コーナーリング時の

遠心力による燃料かたよりを防止しています

純正はプラスティック製

生産中止で　本国にももうありません

ので

アルミで製作します

完成！　　（黒田）

今回のエンジン修理は　オーバーサイズのピストンを使用します

ちょっと　ボアアップ！

サイズは0.25ｍｍオーバーサイズ

メーカーのスペックは

ボア82.5ｍｍ　ストローク92.8ｍｍ　　排気量1984ｃｃ　圧縮比10.5

計算してみると

（82.5ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.14159（円周率）×92.8×4（気筒数）=1984.29ｃｃ

なるほど　１９８４ｃｃだ

で

シリンダーをボーリングして　オーバーサイズピストンを使用すれば

（82.75ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.14159（円周率）×92.8×4（気筒数）=1996.3ｃｃ

12ｃｃの排気量アップ！

そして圧縮比は

本来　燃焼室の計測は液体を実際投入してメスシリンダーで計測しますが

メーカースペックの圧縮比10.5を利用して

燃焼室を計算してみよう

Ｘ=燃焼室

Ｙ=　一つのシリンダー排気量　=　（82.5÷２）の２乗×3.14159×92.8ｍｍ　=496.07ｃｃ

（圧縮比）10.5=（Ｙ+Ｘ）÷Ｘ

10.5Ｘ=Ｙ+Ｘ

Ｙ=9.5Ｘ

496.07=9.5Ｘ

Ｘ=52.217ｃｃ

メーカーの公表スペックから計算すれば　燃焼室は52.217ｃｃとなる

それを利用して　今回は圧縮比がどれだけ上がるか

調べてみよう

ピストンが一番上にきたとき

ノーマルピストンもオーバーサイズピストンも　どちらも　エンジンブロック

とほぼつらいちで　同じですので燃焼室の容積は同じとして計算します

シリンダーをボーリングして　0.25ｍｍオーバーサイズピストンを使用すれば

圧縮比=（Ｙ+Ｘ）÷Ｘ

Ｙ=（82.75÷２）の２乗×3.14159×92.8=499.08ｃｃ

圧縮比=（499.08+52.217）÷52.217=10.5578

圧縮比は10.5578となる

排気量アップ　圧縮比アップでパワーアップが期待できます

で　僕達が習った円周率は3.14で　小数点以下２桁

エンジンの排気量を3.14で計算すると

（82.5ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.14（円周率）×92.8×4（気筒数）

=1983.2ｃｃ

メーカーのスペックに１ｃｃ足りない

２０年ほど前に　ゆとり教育では３．１４から３にする？　などといわれた時期が

ありましたが

もし　３にすると　エンジンの計算ができなくなる

（82.5ｍｍ（ボア）÷2）の２乗×3.（円周率）×92.8×4（気筒数）

=1894.86ｃｃ

わお！約100ｃｃ変わってくる（大笑）

そりゃ　円周で考えると

３なら

正六角形です（笑）

エンジンを作成する際　ピストンを特注して

圧縮比を決めて　燃焼室を加工していくのですが

もし円周率３で　エンジンを製作すると

エンジンは確実に壊れてしまいます（笑）

世の中の事は　僕達が習った3.14で十分ですが

エンジンを作成する際は3.14でもなんとかなりますが

3.14159で計算するほうがいいかと思います

３はもってのほかです！