ユニバーサルジョイントが面白い

 

 

狭いところや　真っ直ぐに工具が入らない場合　このジョイントを利用して

レンチを回します

最近使う車が少なくなってきましたが　ＦＲ車はこのジョイントを採用していました

 

 

 

図のように２箇所にユニバーサルジョイントを使用しています

なんで　２個いるのか　　それには意味があります

ユニバーサルジョイントは不等速ジョイントだからです

不等速とは？

 

伝達速度が一定ではない

もちろん　片方を１回転させれば　もう片方も１回転するのは　当たり前

でも　速度が違う

 

 

その実験が下の動画です

 

抵抗により　伝達速度が不等速になったわけではなく　モーター自体は等速です

ある条件を満たせば　等速に伝達することが出来る

 

等速条件は　下記図の場合のみなんです

 

 

●　ＡとＢの角度が同じでなければならない

●　継ぎ手部分が同じ向きではならない

 

 

ユニバーサルジョイント１個では　角度がつけば絶対に不等速になる

それを打ち消すには　２個のユニバーサルジョイントを使用して　条件を満たせば

等速に伝達することが出来る

 

面白いですね

 

 

ステアリングのシャフトでも採用されています

もし　ジョイントが１個だったら　運転しづらい

と　いうか　事故しちゃいます

 

 

角度が同じなら　等速に伝達できる

 

 

 

 

 

 

 

なんで　１個なら不等速になるのかが　下の動画でよくわかります

 

 

英語は少しだけわかる程度だけど（笑）

 

なるほど

 

 

ＦＲ車では最近このユニバーサルジョイントを使用する車は減りました

理由は等速条件を満たすために設計しても　エンジンもリアデフも動くので

走行時　完璧には等速にすることが不可能

等速でなければ　振動や乗り心地に影響する

だから　最近の車では使用しなくなったのです

 

それなら　どうしているのか

 

 

 

 

 

つなぎ目には　ゴムのディスクジョイントを使用し始めたからです

このゴムの中には強靭な繊維が編みこまれています

このゴムの性能が伝達トルクに耐える事ができるようになったので

採用され始めたのでしょう

 

でも　消耗品なので　定期交換が必要です

ヴェンチュラー前の記事

 

実は等速ジョイントはこの世に存在します

その名はＣＶジョイント　constant  velocity  joint

 

 

 

 

すばらしい！

 

 

このジョイントは　ＦＦのドライブシャフトで採用されています

ＦＦの足回りでは　ハンドルをきったり　左右のシャフトの長さが違い

短いほうはユニバーサルジョイントでは無理な角度になってしまう

だから　ＦＦはユニバーサルジョイントでは不可能なのです

 

ＦＦが主流になったのも　ＣＶジョイントが開発されたからだとも言われています

 

 

 

なんで　ＦＲのプロペラシャフトやステアリングシャフトに　ＣＶジョイントを採用しないんだろう？

ＣＶジョイントなら１箇所だけの設置で問題ない

なんでだろう？

 

 

 

 

ジョイントメーカーのＮＴＮの技術に電話して聞いてみました

 

 

理由は一つ　ユニバーサルジョイントは安いから

だ　そうです

 

メーカー納入価格は　ユニバーサルジョイントなら１個５００円ぐらいで

ＣＶジョイントになると桁が変わるとの事

 

ゴムのディスクジョイントも安いんでしょうね

ステアリングのシャフトは高速で回るわけでもなく　回っても２回転

だから　安いユニバーサルジョイントで十分すぎるくらい十分だそうです

 

 

納得