４気筒　ダウンサイジングターボの開発を進めていくようです

６気筒は場所をとるし　コンパクトな４気筒ターボが

重量配分や燃費などを含めて　すべての面で車両開発には有利と考えたのでしょう

Ｅ３０　Ｍ３も　当時シルキー６と呼ばれた　６気筒を採用せず

重量配分と軽量のメリットを優先して４気筒をチョイスしていました

当時僕はこのＭ３を所有していましたが

初めて運転した時　アイドリングが　がさつで　なんだこれは？

が　第一印象でした

４気筒のうえに　内部構造が　油圧タペットを採用せず

軽量である　シム式タペットなので

余計にエンジン音が　がさつに聞こえたのです

しかし　アクセル全開で回せば　高回転まで綺麗に回るので　このデリカシーの

無い　エンジン音はすべて速く走るためにあるのだ　と考えれば

逆に　がさつさが　かっこいいと感じた事を覚えています

しかし　スムーズさでは４気筒は６気筒には勝てない

街中のエンジンで６気筒が一つ無くなるのは寂しいですね

※　最近のフィアット５００に２気筒があるのを知らなくて

恥ずかしながら　初めて乗ったとき

あれ？　このエンジン調子悪いぞ　えらい振動だ

とボンネットを開けた瞬間

あーー　２気筒だ！　と　びっくりしました

やはり　スムーズさは　気筒数が多いほどスムーズです