最近は　小排気量に過給器（ターボorスーパーチャージャー）を装着して

燃費も良い上に高出力のエンジンを搭載する車がトレンド。

最近では　VWのゴルフGTに搭載される　1.4L　スーパーチャージャーターボが有名

1.4Lで１７０馬力　10・15モード燃費 14.0km/リットル　を実現している

もちろん　ハイブリッドには燃費はかなわない

しかし　充分なパワーとある程度の燃費を両立させた　オールマイティーな車には間違いない

なぜ　ハイブリッドが爆発的に普及しないか？

なぜ　まだガソリンエンジンを開発し続けるのか？

価格的にハイブリッド車はエンジン車に比べて高価

新興国への販売が世界戦略の鍵を握る時代では　ダウンサイジングコンセプトを外せない

企業存続　企業繁栄を重視すれば　まだまだ　ハイブリッドだけに頼る事が出来ないのが現状のようです。

ダウンサイズコンセプトには　トヨタや日産も追従する構えのようです

クラウンにも1.6L　スーパーチャージャーターボ　200馬力？　が搭載されるのでしょうか？

クラウンにはせめて６気筒は搭載して欲しいですね。

１９８８年　日産でダウンサイジングコンセプトカー？が発売されました

マーチ　スーパーターボ

マーチのNAの排気量987ｃｃから930ｃｃに排気量を落として

スーパーチャージャーとターボで武装した　硬派モデル

なんで　わざわざ排気量を落としたのか？

当時のモータースポーツ規約の過給係数が1.7でした

987ｃｃ　×　1.7　＝　1678ｃｃ

930ｃｃ　×　1.7　＝　1581ｃｃ

1600CCクラスの競技に出場するには　987ｃｃターボではエントリー出来なかったからです。

当時はメーカーが　モータースポーツを意識した車が多数販売されており

車好きにとってはいい時代

スープラ　ターボA

スカイライン　GTS－R（R31)

BMW　M3（E30)

何らかの形で　また　自動車好きに向けての　車造りの再来を期待しています。