Ｍさんから　富士の最高速が１０キロ弱遅くなった　なんでだろう？　の質問
ターボチューンをしているジェッタは時速約２５０キロでる。

以前はインチダウンして　205/55/16　BBS軽量ホイールを装着していました
そこから　225/45/17の軽量ホイール仕様に変更したのです。

最高速が落ちた原因で考えられる事は
●タイヤが太くなった事で走行抵抗が増えた
●オフセットが外に出る上　タイヤも太くなり　バンパーで隠れているタイヤ部分が外に張り出し
風の抵抗を受けやすくなった。
特に回転しているものに、まともに風があたれば抵抗が倍増する
タイヤむき出しのF1よりもタイヤが完全に隠れているＣカーでは最高速はＣカーに軍配が上がる
●インチアップによりホイールとタイヤの合計重量が増えた

など考えられますが　１０キロ近くも変わるのか？

ブリジストンの205/55/16は外径６２９mm
ミシュランの225/45/17は外径634mm

新品でも外径で5mm違う
今まで使用していたブリジストンが４mm減っていたら外径は629mm－4mm×2＝621mm
ミシュランの新品は634mm

もしブリジストンでﾒｰﾀｰ読みで２５０キロを表示していたら

新品ミシュランでは　250×621π÷634π＝244.873

抵抗や重量などを考えず　計算上では　ﾒｰﾀｰ読みで５キロの誤差が生じます
その上　45よりも55のほうが　たわむのでもう少しﾒｰﾀｰ読みで差が出るかもしれない。

抵抗や重量増の影響で実際に　最高速が実測で２キロから３キロ落ちていたら
ﾒｰﾀｰ読みでは１０キロ近く落ちるかもしれないのかな？

実測の最高速を上げるだけなら空気圧を3.5キロほど注入してアタックすれば
走行抵抗が減るので最高速はどれぐらいかはわかりませんがアップしますよね。

ゴルフⅤGTIカップでは　、流す意味ではなく　走行抵抗を減らす目的で
リアは４キロも入れていました。

昔ポカールレースで富士ではミラーを倒し　ﾜｲﾊﾟｰは縦に立てて　空気抵抗を減らしている
車両が何台かありました。　実際雨のレースではポカール車両はグランドスタンド前付近で
風の抵抗でワイパーが立ったまま下に戻らないのです。そして１コーナーブレーキングが始まり
ブレーキの途中でワイパーが動き出すのです。モーターが焼けるのがいやなので、僕はワイパーが
止まったらスイッチを切って１コーナーを過ぎたらまたスイッチを入れていました。
ゴルフⅤGTIカップではワイパーモーターの性能も上がり　止まりませんでした。
でも　ワイパーが下りるとき２００キロオーバーでは　モーターにかなりの負担がかかるでしょうね。

テンション的に考えれば　メーター読みが下がれば　ちょと残念ですよね（笑）