小学校のとき　明石海峡に橋ができる。とうわさになりました。

ほんとかよ？

僕が中学　高校になっても、　全く工事が始まらない。

本当に　あの距離を超巨大大橋でつなぐことができるのだろうか？

と考えていたら、１９８６年頃に正式着工発表がありました。

そして１９９８年に完成。初めて渡った時は感動しました。

あっという間に淡路だ！

同時にフェリーはどうなるの？と思っていたら

１９９８年に須磨港からの淡路フェリーボート

２０００年に甲子園フェリーが撤退。

明石のタコフェリーが頑張っていましたが昨年一旦休止。

再開に向けて充電中でしたが、やはり再開は難しいようですね。

再開するにも新たに船を購入しなければならない、

完全解散するにしても桟橋の撤去

などで、１０億円が必要となる。

困りましたね。

運賃を比較すると

大橋　　　垂水と淡路IC　　普通車　　　２３００円

フェリー　垂水と岩屋　　　　普通車　　　２０５０円　＋同乗者１名　１００円

運賃だけを見ると、だれも乗りませんよね。遅いし、待ち時間もある。

フェリーもこれ以上安くしたら運営できないから、

運賃を安くする努力よりも、高くする事を考えたほうがいいかも。

船を移動の手段ではなくて、船自体をアミューズメント化にするしか

再開の道はないでしょうね。

●船底の一部を強化アクリルにして、自然の水族館にする。

船底の一部といえども、アクリルにすれば強度的に

無理でしょうけど、中をくり抜き筒状にして、

アクリルが排水量に対して上下するようにすれば、海水の侵入も全く

心配ない。お魚スポットで１０分停止。

●　船内で明石や岩屋でとれた魚のここでしか食せない回転寿司屋や

明石名物のたこ焼き屋　を運営

●　船内のお土産屋さんを充実させる

●明石大橋の歴史館　　明石海峡の歴史館　神戸歴史館　阪神淡路大震災館　を設置

●２本の橋脚のどちらかに、なんらかの観光スポットを建造、何分か停泊

（流れが速いから無理かな？）

時間帯で直行便とでわける。

簡単に考えてこんな感じ。

じっくり議論すれば立派な観光船の誕生も夢ではないですよね。

移動の手段ではなく、じつは淡路に渡りたいのではなく、

この船に乗りにきたんだ。

が増えればいいんですよね。

そうしたら、観光バスは旅のスポットの一部としてフェリーに

必ず乗船してもらえますよね。

そして家族連れも。

タコフェリーの元気な姿を再び見てみたい！